9月26日，成渝雙城經濟圈又一重大項目落地——成渝中線高鐵四川段、重慶段建設全面啟動。國鐵集團建設部負責人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路。連用兩個“最”字，足見這條高鐵的分量。
那么，成渝“雙核”之間為何要修建第四條鐵路通道，成渝中線高鐵選線有何考量，在建設標準、運行速度方面又有哪些突破？封面新聞記者采訪到四川省區域經濟研究會會長戴賓，進行解讀。
成渝中線高鐵建設啟動活動現場
第四通道
推動“雙核”之間形成高密度通勤流
作為西南地區唯二的超大城市，成都、重慶的交通連接線一直在加密。目前，成渝之間的鐵路有3條，分別是時速80公里的成渝鐵路、時速200公里的成遂渝鐵路和經改造提速至350公里的成渝城際鐵路（成渝高鐵）。
成渝高鐵的速度已經達到國內高鐵運行時速的最高標準，為什么還要修建第四條鐵路呢？
“與長三角、京津冀不同，成渝雙城經濟圈是‘雙核’連接起的非常扁平的空間結構?！痹诖髻e看來，要讓雙核充分發揮作用，很重要的一個前提條件就是“雙核”之間形成便捷、快速、高密度的通勤流。
“從既有鐵路來看，顯然無法承擔這個任務?！彼忉?，老成渝鐵路、成遂渝鐵路的速度不夠；提質改造后，成渝高鐵的時速從原來的300公里提升到350公里，但是線路有些迂回。
因此，需要一條更短、更快的高鐵連接“雙核”，推動成渝之間形成高密度的通勤流，密切兩地的經濟聯系。
新建成渝鐵路線路平縱斷面示意圖
選線特點
更直、更短 發揮“雙核”輻射作用
根據國家發改委的批復，成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站向西引出，經重慶科學城、銅梁區、大足區進入四川省境內，經安岳縣、樂至縣、簡州新城引入成都樞紐成都站，正線全長292公里。成渝間鐵路線長度首次縮短到300公里以內，是目前“雙核”間最短的鐵路。
戴賓告訴記者，成渝高鐵的線路還是按照成渝高速公路方向走的，成渝中線高鐵的選線則更直。
不僅如此，成渝中線高鐵建成后，四川安岳、樂至將首通高鐵。高鐵通車后，必將對當地經濟發展起到推動作用。今后，兩地人民能夠更便捷地和成都、重慶發生聯系，有利于它們更充分地接受成渝雙城對它們的影響、輻射，通過人員往來帶動當地產業發展。
成渝中線高鐵建設啟動活動現場
速度突破
實際運行時速或將突破350公里“天花板”
根據今年8月國家發改委的批復，成渝中線高鐵主要技術標準為雙線高速鐵路設計速度350公里/小時——這也是目前中國高鐵運營的最高時速。
不過，按照“我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路”的定位，人們能否對成渝中線高鐵的速度有更高期待呢？事實上，已經有訊息表明，這條高鐵的實際速度很有可能突破350公里/小時的“天花板”。
2020年1月，成渝中線高鐵勘察設計項目招標公告明示，“在既有成渝間鐵路通道外，還擬規劃建設成渝中線高鐵，并采用更高技術標準?！?/p>
2021年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報告編制及林木采伐作業設計咨詢服務招投標方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設計速度350公里/小時、預留400公里/小時”。
高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關。國家發改委批復的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準?！边@或許是為成渝中線高鐵提升速度預留空間。
戴賓也認為，成渝中線高鐵的建設還有一個重要使命——承擔起我國時速400公里高鐵技術標準、管理方式探索的任務。
下一步，國鐵集團將細化完善設計方案，加快推進成渝中線高鐵項目實施。待正式開工后，再等五年施工建設，讓我們一起期待中國運行速度最快高鐵的誕生！
（本文來自互聯網，不代表看看四川的觀點和立場）